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PATRIA Y HUMANIDAD

¿QUÉ PRETENDIÓ SER EL CANAL VÍA CUBA?

¿QUÉ PRETENDIÓ SER  EL CANAL VÍA CUBA?

 

Desde 1954, la revista Carteles,  de La Habana, interviene para facilitar  el debate entre comentaristas de este blog. Reproducimos fragmentos del reportaje aparecido en el número extraordinario de Navidad, en 1954. Páginas 102-108 y 110.

 

“…El pasado 24 de agosto salió publicado en la Gaceta Oficial el texto de una Ley-decreto por la que se propicia la construcción de un canal llamado Vía Cuba –el cual atravesará la Isla de norte a sur, partiendo de Cárdenas y desembocando en la Bahía de Cochinos.

(…)

“De ser construido de acuerdo con los proyectos oficiales, el Canal Vía Cuba sería el segundo del mundo en extensión y el primero en profundidad. (…) Tendría 102 kilómetros de longitud y no menos de 15 metros  de fondo.

(…)

“El canal no sería construido por el Estado cubano, sino por una empresa privada. A ese efecto, ya se celebró una subasta  a la que se dice concurrieron tres entidades interesadas en la concesión de la obra, otorgándosele finalmente la misma a una empresa titulada ‘Compañía del Canal del Atlántico al Mar Caribe, S.A.’ (…) Esa compañía tendrá toda clase de facilidades para poder llevar a término el proyecto (…) l. Derecho a expropiar las zonas que estime convenientes para la construcción del Canal y derecho a desalojar a cualquier arrendatario, subarrendatario aparcero o precarista que ocupe las mismas. 2. Exención en el pago de todos los impuestos del Estado, la Provincia o el Municipio. La empresa concesionaria del Canal sólo tendrá que abonar al Estado, como royalty, el 1% de sus entradas brutas.

(…)

“De acuerdo con lo declarado oficialmente, la construcción de Canal Vía Cuba tiene dos objetivos distintos: Estratégicos y Económicos.

“1) Los fines estratégicos

“El objetivo esencial del Canal (…) es de índole militar.

“Así, en el cuarto Por cuanto del decreto 1618, se dice: Si innecesario resulta encarecer la significación que como fuente extraordinaria de riqueza y trabajo representan la construcción primero y el mantenimiento  y operación después del Canal proyectado, con la secuela de puertos habilitados , construcción de buques, movimiento comercial y posible establecimiento de áreas turísticas, mucha mayor significación habrá de tener desde el punto de vista estratégico para nuestra seguridad y la del Hemisferio Americano, en caso de conflicto bélico contra un enemigo común.

“(…) 2) Los fines económicos

“Los gestores del proyecto hacen especial hincapié en que el mismo será la base para un prodigioso desarrollo industrial y comercial de Cuba. (…) De acuerdo con los planes estudiados, a lado y lado del canal, dentro de la zona de 300 metros  para margen que pertenecen a la Concesión, se podrán establecer numerosas industrias y empresas comerciales.

“(…) El argumento  fundamental que se esgrime  a favor de la apertura del Canal Vía Cuba es el de que acortaría las rutas de navegación entre  el hemisferio Norte y el hemisferio Sur, ahorrando 400 ó 500 millas náuticas  a las embarcaciones  que tengan que bordear a Cuba por el oeste, y alrededor de 800 millas, para los que tengan que hacerlo por el este.

“(…) Cuba está ubicada, en efecto, como un obstáculo en medio del Caribe. Ahora bien, como un obstáculo interpuesto ente la Florida  y digamos el Canal de Panamá. Pero no como un obstáculo interpuesto entre los puertos  del sur y del este de los Estados unidos y el propio Canal de Panamá. Cuba, por ejemplo, no es un obstáculo colocado en medio de la ruta  de los barcos que hacen el tráfico de Nueva York-Panamá. Y no lo es, porque esos barcos, haciendo su viaje  normalmente, siguiendo el círculo máximo de navegación pasan muy lejos de las costas de Cuba y no tienen necesidad  ninguna de bordearla ni eludir su presencia.

”Por el contrario, atravesar un canal construido en medio de la isla  de Cuba, si implicaría  para esos barcos el tenerse que desviar.

“Otro tanto podría decirse  de los barcos que comercian entre los distintos puertros del este de Centroamérica  y Nueva Orleáns. Ellos tienen sus rutas por el interior del Golfo de México, y para nada tienen que pasar frente a las costas de Cuba.  Utilizar el canal proyectado representaría paa ellos un inútil, absurdo e inconcebible desvío.

“Ý nótese que hemos mencionado a Nueva York y Nueva Orleáns.

“El ejemplo está justificado, puesto que el 90% de todo el tráfico marítimo entre el hemisferio Norte y el hemisferio Sur se realiza entre ellos y Panamá.

“¿Justifican estas posibilidades la inversión de 400 millones?

“Los editores de la revista norteamericana Times (…) parecen pensar que no, puesto que en una nota publicada bajo el título de ¿Una grandiosa inutilidad? El pasado 13 de septiembre, decían: ‘La idea completa tiene la envergadura suficiente como para provocar la pregunta de por qué un canal semejante  no ha sido construido desde hace mucho tiempo. (…) Lejos de tenderse  en medio de decenas de rutas comerciales  de importancias, Cuba no bloquea  ningún tráfico de significación, excepto aquellos existentes  entre el Canal de Panamá y los puertos de la Florida y Carolina. Pero aun en este caso, el ahorro que ocasionaría el canal cubano sería de 200 millas o menos (el Canal de Panamá le ahorra a la navegación más de 9 000 millas). Y la distancia de navegación entre Nueva York y Panamá, la de mayor consideración, difícilmente sería acortada en nada por el canal proyectado’.”

 

 

 

8 comentarios

Manuel Gonzalez -

como una entrada econoomica para una isla de pocos recursos naturales le busque justificacion, pero aparte de los costos de proyecto y medio ambuentales, de consytruccion y de contra arrendamiento a los inversorew nolo veo claro, seria necesario un excelente analisis economico pues en dependencia de los precios de combustible los barcos pudieran obviarlo para no pagar peaje, pues solo lospuertos de Tampa, Miami , Forlauderdale y Port Everglades lo mecesitarian rumbo al canal de Panama y de Centroamerica solo Panama y Costa Rica lo utilizarian y en dependencia de la comparacion peaje/costo combustible por el ahorro del desvio.LLevaria mucho costo desalinizacion, posible desarrollo de industrias u=y en fin de quienes invertirian?, gracias

Fabian Pacheco Casanova -

YO EN NIGUN MOMENTO HE NEGADO LAS VERDADES DE LA REVISTA CARTELES, PERO LO QUE TRATO DE SIGNIFICAR QUE PARA UN GRUPO REDUCIDO DE CUBANOS pensantes LA OBRA SERIA DE GRAN UTIILIDAD PARA LA NACION CUBANA; ESTOS ESCRITOS QUE RECONOCIAN COMO TRMENDA FUENTE DE TRABAJO Y UTILIDAD A LA NAVEGACION QUE DESEARIA ENTRAR EN EL MAR CARIBE, TAMBIEN EXISTE BUENOS ARTICULOS..Y YO SIGO PIDIENDO PARA UN FUTURO, UN BUEN ESTUDIO DE LA RUTAS MARITIMAS Y DE LAS CONCECUENCAS A LA ECOLOGIA Y SOPESAR TODOS ESTOS ESTUDIOS SERIOS, SIN POLITIQUERIA NI PARTIDO O MANDAMAS TRATANDO DE SACAR BENEFICIOS POPULISTAS Y ENTONCES VEREMOS; YO SIGO VOTANDO POR MAS ESTUDIOS Y DESPUES VEREMOS SI LA GRAN OBRA LA PODEMOS REALIZAR EN DEMOCRACIA, CENSATES Y PAZ...Fabian Pacheco Casanova..

Fabian Pacheco Casanova -

A mi vista lo encontre bastante ancho por aquel tiempo del Canal Via Cuba y profundo, lo observe en tiempo de sequia donde apenas unos charcos de agua en su caudal encontre... No obstante las arroceras y los molinos de escogida del arroz en aquel tiempo en la zona estaban a toda marcha con una produccion envidiable para los apapipios de hoy; en produccion completa por los pequenos agriculturoes cubanos que alli tenian sus tierras...Y ahora como encontraste las famosas arroceras que pertenecian al campesinado CUBANO ANTORCHA APAGADA?, tu que cada vez que lo deseas puede entrar a CUBA como periodista y apologista de tus amos... Fabian Pacheco Casanova......

Fray Antorcha -

Oiga, Fabián, no inventé más. La revista carteles, según se lee y el blog referencia se basó en un decreto ley del gobierno de Batista. No hay más nada. El canal de Roque, si es que usted alguna vez lo vio, no es ancho ni profundo; es un canal que recoge, aunque ya en menor medida, las aguas que inundaban la franja que se extiende entre Cárdenas y Martí hasta la zona de Perico, Agramonte y Jagüey Grande. Toda esa franja es zona baja, por ello es zona de cultivo de arroz.

Fabian Pacheco Casanova -

Se presento un proyecto que el canal pasareia o comenzaria por el este de Matanzas en la costa norte, donde existia un canal que le decian del ROQUE, este canal ancho y profundo en las lluvias corria por varios kilometros hacia el sur en busca de la Zienaga de Zapata, tengo entendido, algo en mente que el canal pertenecia a la provincia, y las fincas afectadas hasta la decembocudar al mar Caribe fuesen pocas y lo utilizado por el canal para servicio publico serian pagadas por el estado o los que dirigieran la obra a los campesinosafectados... Recuerdo que en este punto fue una de las maximas intraquilidades, pues nadie estaba de acuerdo que el campesino sin una remuneracion justa la obra la rechasabamos; siendo imposible en su totalidad la obra del canal VIA CUBA.... Los puentes y las autopistas fueron presentados en blue prints, los cuales yo nunca puder ver, pero alguien me garantizo que todo estaba previsto por arquitectos e ingenieros urbanizadores de aquellos tiempos...Carlos, aquello murio al nacer, los pro o contras de esta monumental obra tendria o REQUERIA MAS ESTUDIOS sobre el terreno, UNA OBSERVACION MAS PROFUNDA EN ESPECIAL DE TODOS LOS CUBANOS QUE PUDIESEN SER AFECTADOS y cuanto esto costaria solamente en pagos de indemnisacion...Fabian Pacheco Casanova

Carlos -

Ahora que me encuentro con este pedazo de historia, me convenzo mas que no era tan necesario y en esa epoca el costo era tremendo para los inversionistas y para los colonos que tenian tierra agricola en esa extension. Tambien pienso que al deconectar la isla tendrian que haber disenado un sistema de puentes sobre el cana o de tuneles por debajo de este que reconectara ambos lados del mismo para que el flujo de trafico terrestre entre Matanzas y Habana pudiera continuar. Tendria que haber sido solo por el norte (Via Blanca) y por el centro (carretera central) pues cuando aquello la 8-vias no existia y la incomodidad para pasar por todos los pueblitos de la zona hubiese sido tremenda.
Muy interesante todo. Nunca supe de ese proyecto.

Everardo -

Yo no sé mucho de eso, pero me parece que los textos citados, me dan una idea de lo que aquello quyiso ser y no fue; si hasta la revista Times estaba en contra, era porque hubiera hecho mas ma; que bien. A mi me parece que viendo el mapa, uno se da cuenta que lo que ahorraba en distancia de ciertos barcos era una bobería. Uno puede creer que los comunistas han cometido errores, pero no se puede ser ciego.

Fabian Pacheco Casanova -

Al Parecer estos son los fragmentos negativos de la Gran Obra del canal Via Cuba.. De todas formas estos estudios los leimos hace muchos anos atras, claro no he podido recordarlos todo, pero acaso no tendriamos otra vision mas elucuente a favor de esta magnifica obra?..Gracias, por importante recordatorio de la historia de CUBA, Recuerdo con tu reproducion a Jose Antonio Hechevarria "Manzanita". E/P/D/.. ... Fabian Pacheco Casanova...