Facebook Twitter Google +1     Admin

EL FERROCARRIL Y LA VISTA LARGA

20101106030022-20080817-ferrocarril-central-061206-f1.jpg

Por Luis Sexto

El contrapunteo entre el transporte ferroviario y el automotor, empezó a agudizarse en Cuba tras completar la construcción de la Carretera Central en 1930. Ambos medios no tienen porqué repelerse. Pero si la Central discurre casi paralelamente a la línea del ferrocarril, fue natural que en aquel momento se estableciera una competencia. Desde entonces se extendió una mentalidad que priorizó el asfalto y la gasolina.

El ferrocarril tiene dos fechas primordiales en la historia de Cuba: en 1837 cuando se terminó el primer tramo de la ruta a Güines, localidad al sureste de La Habana, y la Isla colonizada se convirtió en el séptimo país con caminos de hierro; primero que en la metrópoli. ¿Es necesario decir cuánto influyó principalmente en el desarrollo de la industria azucarera? A mi parecer, el otro acontecimiento señero se remite a 1902, cuando los trenes comunicaron directamente a La Habana y Santiago de Cuba en viajes de ida y vuelta.

El pasado quede en esas menciones someras. Pero reforcemos el criterio de que el ferrocarril cuenta en Cuba con una ventaja ideal para extender toda su capacidad de multiplicar pasajeros y carga con bajos costos. Cuando nos referimos al largo y ancho de Cuba, estamos equivocándonos en esa medición. Porque sin querer este comentarista hacer un chiste, puedo decir lo que tal vez resulte paradójico: Cuba no tiene ancho. Solo largo. Es decir, qué ancho. El máximo cuál es: a lo sumo, en ciertas regiones un centenar de kilómetros y en alguna otra poco más de cien; y el mínimo seis u ocho. Por tanto, el largo predomina. Con una sola línea se ligan los dos extremos. Y si fueran dos vías, una desde el oriente y otra desde el occidente, entonces los costos, sobre todo en el tiempo de viaje y en los riesgos de accidente, serían mucho menores en cifras de por sí pequeñas.

Esas evidencias, sin embargo, no impidieron que la gasolina se considerara un perfume apetecible y las ruedas de caucho una opción preferible. Y en vez de conciliarse caminos de hierro y caminos de asfalto, se erigieron en vías contrarias. Incluso, a inicios de la década de los 50, apartando en estas notas los intereses de los inversionistas y la corrupción política, los tranvías pasaron a los rastros de desmantelamiento. Y La Habana se envolvió en una nube de monóxido de carbono, el ruido derivó en una epidemia y el tráfico en una botella de cuello estrecho y de ansias gruesas. ¿Verdad que los tranvías podían haber seguido siendo una opción barata junto con el ómnibus, como en muchas ciudades del mundo?

Posteriormente, la Revolución construyó el 60 por ciento de las carreteras y caminos de hoy. Por ello no merece reproches sino elogios. El país necesitaba arterias como La Farola, o la autopista del sur, que continúa siendo una deuda, o las rutas de montaña. Pero el ferrocarril se rezagó, a pesar de que el Instituto de Investigaciones del Transporte propuso fórmulas como rehabilitar en La Habana la red suburbana heredada de la colonia. También, justo es reconocerlo, se proyectó un metro, aplazado hasta no se sabe cuándo por el período especial.

Ahora hemos leído en los periódicos sobre la reconstrucción del ferrocarril central. Anima que al fin se le priorice. Pero hasta cuándo y hasta dónde. Se recompone la principal; se adquieren o se reparan máquinas, coches y vagones. ¿Pero seguirá el vehículo de carretera —más costoso y más vulnerable— predominando sobre el ferrocarril, medio apropiado, como ya hemos visto, para esta Isla larga y estrecha, por su capacidad de con mucho menos transportar mucho más?

Admitamos que algo ya se gana sobre esa mentalidad de asfalto y gasolina. La inquietud sobre los gastos excesivos se transparenta. Pero, contradictoriamente, ciertas provincias han perdido parte de la red ferroviaria azucarera, algunas de cuyas líneas servían al transporte público y de carga. Recientemente un matancero se lamentaba de que se hubiera echado a perder el ramal entre Cárdenas, al norte, y Guareiras, al sur, cerca de Colón. Durante decenas de años, hasta hace poco se usó, decía, comunicando dos de las zonas más importantes de Matanzas.

En fin, entre caminos de asfalto y de hierro se ha cumplido la faena de hoy. Con lo cual sugiero que a veces caminos distintos pueden llegar al mismo sitio, pero no con la misma eficiencia, certeza y perdurabilidad. Y por tanto, nada de lo que se haga en Cuba puede hacerse solo para ahora. Vista larga, larga como la Isla. (Publicado en Juventud Rebelde)

 

05/11/2010 22:00 Luis Sexto #. Política

Comentarios » Ir a formulario



gravatar.comAutor: Fabian Pacheco Casanova

La isla puede ser y de hecho lo es larga y estrecha, gorda o flaca. lo que nos hirrita y molesta es la destruccion de las calles en las grandes ciudades en especial la Capital de la republica y sus barrios adyacentes. De que vale esa estadistica que desconozco del 60 % de nuevos terraplenes o carreteras si el 95 de las que se enoontraron hechas en las ciudades y pueblos estan desechas, llenas de aguas NEGRAS y sin mantenimientos?... Los ferrocarriles antes de la llegada de los enemigos DE CUBA al poder en el 1959 , PRESstaBAN un servicio de primera calidad a bajos precios, tanto para el flete de carga como para mover pasajeros en toda la isla, Los ferrocarriles en los centrales en tiempo muerto prestaban en el interior de la republica servicios publicos a Vajicimo costo entroncando pequenos pueblos y pequenas ciudades donde se divercifica el producto sacado del campo en los mercados, nadie se perseguia, todo marchaba en lo comercial y transporte a mil maravillas sin una prensa que victoriaba constantemente y solo criticas para buscar mejoras y buen entendimiento entre todos los servidores y servidos. El tranporte de pasajeros en omnibus es verdad que por fuerza propia fue tan eficiente que tenemos que decir que las oficinas, centros de trabajos y factorias los obreros tomaban el omnibus de ciudad A ciudad y dejaban en ocaciones sus carro en casa para horrar combustible al sEr mas comodo y efectivo el servicio que las rutas de omnibus privadas o cooperativas brindaban en todos los pueblos de Cuba en especial en las cabeceras de provincias... HOY QUE SUCEDE?.. todo se destruyo como si un enEmigo infernal nos hubiese bombardeado, nos hubiece paralizado, nos quisiera destruir,... esta es la verdadera razon por lo que LA suciedad del hambiente nos molestaba en la Habana, Santiago de Cuba y hasta en Pinar del Rio... Hoy tenemos nuevos combustibles, nuevos aditamentos mecanicos, nuevos inventos que ese malestar lo hubiese resuelto aun no del todo, pero todos los obreros llegarian a sus trabajos rapidos y seguros, a tiempo DESCANSADOS y sin las necesidades de nacion del tercer mundo que hoy tenemos en CUBA.... MI MAS PROFUNDO PESAR Y CONDELENCIAS A LOS AMIGOS Y FAMILIARES DEL DESASTRE AEREO EN LAS SERCANIS DE SANTI SPIRITU, CUBA... SALUDOS lUIS... FABIAN PACHECO CASANOVA...

Fecha: 06/11/2010 16:16.


gravatar.comAutor: Fabian Pacheco Casanova

Me gustaria conocer si esta Maquina Petroler de arrastre de vagones de carga o pasajeros es comtemporanea, China, Sovietica o de las que todavia ruedan del "Imperialismo Americano" despues de medio siglo...... Curiosidad logica e indagacion quizas perniciosa al preguntar si el Yard o patio con ese cuidado a las lineas ferreas es comtemporaneo o de hace medio siglo atras.. Gracias...Fabian Pacheco Casanova...

Fecha: 08/11/2010 16:59.


gravatar.comAutor: Luis Sexto

Fabián: En ningún momento el artículo dice que la imagen pertenece a Cuba. Simplemente es un motivo gráfico para ilustrar. Solo eso. Además, si el artículo se queja de los problemas del ferrocarril, y del deterioro de muchas vías y de la subestimación histórica del Ferrocarril, mal se avendría esa foto con lo dicho. No hay ninguna relación salvo el tema.

Fecha: 08/11/2010 18:29.


gravatar.comAutor: Fabian Pacheco Casanova

Pofesor, muy atento de su parten, como siempre esperan su muchos y buenos admiradores y lectores de UD.. Gracias, Fabian Pacheco Casanova.

Fecha: 08/11/2010 20:27.


Añadir un comentario



No será mostrado.






Powered by Blogia

Blog creado con Blogia. Esta web utiliza cookies para adaptarse a tus preferencias y analítica web.
Blogia apoya a la Fundación Josep Carreras.

Contrato Coloriuris